12月30日，興泉鐵路（清泉段）正式通車運營。五年來，在公司及軌道公司的正確領導和大力支持下，在興泉鐵路全體參建員工艱苦卓越的努力下，項目部克服了隧道地質災害多、山區地形復雜等諸多不利因素。

清流至泉州段的建成開通，實現了興泉鐵路全線貫通運營，提高了海峽西岸鐵路運輸能力，并助力贛南和閩西革命老區經濟社會發展步入“快車道”。同時，興泉鐵路的建設也為軌道公司在山區隧道、長大隧道、高密度橋梁群等方面取得了寶貴的經驗，下一步項目將秉承“有責任、有擔當”理念，快速完成收尾工作，做好參建員工奔赴新戰場，為公司軌道事業發展做好準備。

攻堅克難 匆匆“隧”月

興泉鐵路是海西經濟區通往中西南地區鐵路通道的重要組成部分，是一條以開發沿線國土資源、服務革命老區為主的區域客貨運鐵路。水電四局承建的興泉鐵路XQNQ-7標線路起于戴云山二號出口（不含），終于浮龜特大橋大里程段臺尾（含），位于福建省泉州市永春縣、安溪縣、南安市境內，正線全長38.5公里，主要特點為長大隧道，隧道占本標段線路全長的80.4%。其中，5公里以上的隧道共3座，分別為天馬隧道（9.34公里）、佛仔格隧道（7.76公里）、鎮中隧道（6.45公里）；5公里以下隧道共2座，分別為美普隧道（3.62公里）、大寨山隧道（3.79公里）。

興泉鐵路XQNQ-7標段內山巒起伏、山峰林立、山勢峻峭，興泉人要攻克長大隧道內軟弱圍巖、突泥突水、疑似瓦斯、淺埋塌方、弱巖爆及高地溫等種種難關。

天馬隧道橫洞段連續500米的全風化花崗巖，該種圍巖具有遇水軟化的特性，加之南方地區，地下水豐富，開挖難度大，項目部多次組織召開專家分析會進行會診論斷，采用“管超前、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”的短臺階施工工法，施工過程中進行地表加固注漿，超前管棚支護配合小導管支護，加強圍巖穩定性，避免滑塌和變形，確保圍巖及時封閉，攻克了隧道軟弱圍巖和變形控制難題。天馬隧道斜井工區與既有莆永高速公路隧道其凈距僅為26.2米的淺埋地段，隧道開挖過程項目多次改進施工方案，最終采用超前管棚支護和控制爆破法，確保了高速公路行車安全。

天馬隧道出口段落存在疑似瓦斯，為確保疑似瓦斯段地段的施工安全，隧道掘進中嚴格落實“一炮三檢制”，及時對開孔前、鉆孔中、爆破后的瓦斯濃度進行檢測。

鎮中隧道水量富集區易發突水突泥事故。項目根據水文地質情況制定超前地質預報和圍巖監控測量，納入施工關鍵工序管理；采取掌子面施作泄水孔，減小泄水壓力確保掌子面穩定，掌子面附近開挖臨時積水坑，采取大功率水泵進行集中抽排。為保證施工進度，組建多支反坡排水施工隊，調配大功率抽排水設備，設置專用排水管道，專人24小時輪班盯控不間斷抽水，待泄水穩定后再進行掌子面開挖。

鎮中隧道隧斜井工區內存在弱巖爆及高地溫。隧道高地溫在盛夏時節更為突顯，巖體溫度達到37.2攝氏度，洞內氣溫高達50攝氏度，若遇上富水地段，空氣潮濕悶熱的就如蒸桑拿一般，為不拖延生產，項目部持續運輸大量冰塊放置于掌子面進行降溫，實行多人多班短時段倒班作業。在地質埋深較大的隧區，由于巖層內應力較大，掌子面開挖后，臨空面巖爆則時有發生。為確保施工安全，在掌子面施作應力釋放孔，減輕巖爆。

彩虹拱橋 永不消散

馬跳車站雙線大橋108米系桿拱是興泉鐵路寧泉段內唯一一座系桿拱橋，如一道永不消散的彩虹橫跨G72泉三高速。

為保證系桿拱混凝土的整體性和收縮徐變滿的完整性，要求整個梁體在混凝土澆筑階段，必須進行大方量連續不間斷澆筑作業以確保一次成型，從而保證梁體外觀和實體質量達到設計標準。而整座系桿拱橋由于橫跨G72泉三高速，多面環山且緊鄰民戶和村道，施工作業空間極其受限，材料機械的運輸供應受到嚴重制約。

為啃下大體積混凝土連續澆筑這塊硬骨頭，項目部超前謀劃、精心組織、多方協調與籌備，充分做足做好各項準備工作：澆筑前，公司、軌道公司和項目部等多方技術人員對施工方案反復進行研究優化，層層組織交底，多種方案比對以選定最優的混凝土澆筑方案；同時，針對跨路和涉村施工，項目部事先與當地環保和交管部門做好溝通協商，組織現場認真做好覆蓋密目網、道路圍擋、灑水降塵、交通引導等工作，確保澆筑過程中30余輛混凝土運輸車輛的順利通行；澆筑進行時，全力優化資源配置，各部門、拌合站、現場施工管理人員加強協調聯動和緊密配合，確保澆筑現場人材機的準時到位和足量供應。最終在全體作業人員連續60個小時的努力下，系桿拱橋成功完成澆筑，澆筑混凝土實方量共計2450立方，創造了標段內混凝土工程單體連續澆筑量最大的紀錄。

科研創新 披荊斬棘

在長大隧道施工過程中，需穿越斷層破碎帶，斷層破碎帶地段多屬于強富水地段。特別是天馬隧道，兩側巖層破碎，易賦水，突水突泥風險較高。在大跨度系桿拱施工過程中，需要克服混凝土澆筑過程中在鋼筋和預應力管道密集區的振搗問題。

項目開展科研攻關，研究了一種高壓富水軟弱圍巖山嶺隧道的超前預注漿方法，解決了高壓富水軟弱圍巖山嶺隧道的注漿難題，利于降低注漿施工成本，同時提高高壓富水軟弱圍巖山嶺隧道施工的安全度。該項科研攻關2020年4月獲得國家知識產權局授予發明專利證書。

長大隧道洞內通風問題一直是制約隧道開挖效率的重要因素。興泉鐵路XQNQ-7標段內橫洞坑道距離長，且為單線通道，通風設施的布置和供風設備的接力是關鍵；同時，斜井洞底雙向開挖過程中，兩端回風的相互干擾產生的混風效應對作業工效產生較大制約。

為解決隧道施工混合通風效率低、不能保持空氣干燥，循環通風等問題，項目研發了一種適用于長大隧道施工的通風裝置，通過引風管、進風調向器和通風機配合，進行抽出式通風及壓入式通風，快速對隧道內部進行有效通風；通過冷凝濾水器，過濾空氣中的水分，保證空氣干燥，采用過濾筒過濾隧道內部空氣中的濕氣或灰塵，保證循環進風。該項發明專利已獲國家知識產權局授予發明專利證書。

為解決系桿拱梁端鋼筋和預應力管道密集混凝土澆筑時無法振搗，極易出現空洞的技術難題。項目部研發了一種高強度免振搗混凝土和拱梁部端頭混凝土澆筑方法，通過優化混凝土配比及采用梁端分層和分倉澆筑施工方法，保證了梁端混凝土的實體質量。該項發明專利已獲國家知識產權局受理。

項目積極開展“五小”工藝革新，在隧道施工中，項目采用止水帶卡具，提高了中埋式鋼邊止水帶的穩定性和施工質量，且減少了勞力投入。項目通過對襯砌臺車下部改造增加模板，采用一模到底施工工藝，施工襯砌后，經過養護脫模，襯砌質量滿足要求，加快了施工進度，減少了接茬鋼筋的使用。項目采用簡易隧道二襯養護臺車，及時對澆筑完成的二襯進行噴灑養護，提高了混凝土養護質量，機械化、標準化程度高，大大減少勞動力的耗費。

糾糾興泉 奮楫篤行

“物有甘苦，嘗之者識；道有夷險，履之者知?！?余載的建設歷程，全體參建人員用腳丈量、用手實干、用心堅守，為興泉鐵路的一橋一隧、一站繪就出最真實和最動人的色彩。

渡盡劫波，暗礁險灘已在身后；中流擊水，奮楫者定當勇立潮頭。而今，就讓我們共同見證興泉鐵路全線順利通車的重要時刻。